9月19日，重庆摩博会N8馆奔达展台，全新吉普赛系列正式亮相。一次性三台展车同台，分吉普赛3和吉普赛5两条产品线。现场围满了人，热度确实高。奔达之前手里已经有金吉拉、灰石、黑旗这些巡航系列。吉普赛是奔达的第六个产品系列。
吉普赛3搭载368cc动力平台，提供手动和CVT自动挡两个版本。配置方面，前置行车记录仪、车联网、胎压监测、定速巡航都有。车身轴距做到了1630mm，这个数据在同级里不算短。长轴距带来的好处是高速巡航更稳。手动版留给喜欢换挡手感的老骑手。CVT版瞄准的是新手和城市通勤用户。一台车两种骑法，奔达把用户切得很细。
吉普赛5完全不同。它搭载499cc动力平台，只做手动版，整车采用更低更长的Bobber比例。原厂标配空气悬挂，这在同级别国产巡航车里确实少见。空气悬挂这个东西，奔达不是第一次用了。黑旗600的Ultra EC版就已经搭载双腔空气气囊减震，启动自动抬升，熄火自动降低。灰石707也配了气压悬挂，后避震器上方设气压储存筒，能根据路况主动调整。但把空气悬挂下放到吉普赛5这个级别的巡航车上，奔达是头一个。吉普赛5不做自动挡，只服务追求纯粹机械质感和极致风格姿态的资深玩家。两款车的外观区分也很直观。吉普赛500是单边二出一排气，吉普赛368是双边单出炮筒排气。
奔达2025年坐上了国产巡航品牌头把交椅，市场份额32.94%。但巡航市场的竞争在快速加剧。2026年，豪爵TR300自动挡要来了，赛科龙、无极、张雪也都有巡航新车在排队。
官方售价目前没有公布，量产计划定在明年。如果吉普赛3手动版能压到两万以内，CVT版控制在两万出头，那它对TR300和CM300的冲击会很直接。如果定价超过两万五，那用户为什么要选一台品牌口碑还没完全立住的奔达，而不是加几千上TR300？
再一个就是品控。奔达的颜值和设计能力在国产摩托里没什么争议，但品控一直是它的软肋。吉普赛系列配了空气悬挂、CVT、车联网这些新东西，零件越多，出问题的概率越大。奔达能不能在量产阶段把质量稳住，这比发布会上的掌声重要得多。
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